Chip-Zwänge sorgen für Dominoeffekt in der koreanischen Autoindustrie


TheKoreaTimes

18. April 2021

Die globale Chip-Knappheit hat sich auf die großen Automobilhersteller weltweit ausgewirkt, und auch in Korea kommt es zu einem Domino-Effekt mit aufeinanderfolgenden Werksschließungen bei großen lokalen Unternehmen wie Hyundai, Kia und GM Korea.

Die Stilllegungen haben Auswirkungen auf die meistverkauften Baureihen - Hyundai wird am Montag die Produktion seiner Limousinen Grandeur und Sonata einstellen, ebenso wie GM Korea mit seinem Chevy Trailblazer.

Der Grandeur ist seit vier Jahren in Folge das meistverkaufte Modell von Hyundai, von dem im vergangenen Jahr über 145.000 Stück verkauft wurden. Es gibt Befürchtungen, dass sich die Aussetzung drastisch auf die Rentabilität des Modells auswirken könnte, nachdem das Unternehmen die Produktion des Elektrofahrzeugs IONIQ 5 und des Geländewagens Kona in seinem Werk in Ulsan vom 7. bis 14. April aufgrund von Teilemangel gestoppt hatte.

Es wird erwartet, dass die Aussetzung der Arbeiten im Werk Ulsan zu einer Unterdeckung von 6.000 Konas und 6.500 IONIQ5 führen wird. Letzte Woche wurde auch die Arbeit im Werk Asan für zwei Tage ausgesetzt.

GM Korea war einer der ersten einheimischen Autohersteller, der von der Chip-Knappheit betroffen war und seit Februar gezwungen ist, seine TRAX-Produktion auf 50 Prozent der Kapazität zu begrenzen. Das Unternehmen wird nächste Woche zwei seiner drei Werke schließen.

Die Werke Nr. 1 und Nr. 2 in Incheon werden vom 19. bis zum 23. April wegen des Mangels geschlossen, was voraussichtlich zu Absatzeinbußen bei 4800 Trailblazers und 1200 Trax SUVs führen wird.

"Aufgrund des Mangels an Fahrzeugchips werden die lokalen Automobilhersteller voraussichtlich weniger als 120.000 Fahrzeuge produzieren", sagte Lee Hang-gu, ein Forscher am Korea Automotive Technology Institute.

Die Regierung hat Dringlichkeitssitzungen abgehalten, um die Erholung der "großen drei" Sektoren zu unterstützen: zukünftige Automobile, Bio-Gesundheit und System-Halbleiter. Der OEM-Markt für Fahrzeuge leidet jedoch unter einem Lieferengpass bei Mikrosteuereinheiten (MCU) und Branchenbeobachter glauben, dass es für die Regierung schwierig sein wird, in dieser Situation zu helfen.


Letzte Woche kündigte Pat Gelsinger, CEO von Intel, Pläne an, innerhalb von sechs bis neun Monaten Halbleiterchips für die Automobilindustrie herzustellen. Intel will 20 Milliarden Dollar ausgeben, um seine Chipherstellungskapazitäten zu erweitern, während das taiwanesische Unternehmen TSMC in den nächsten drei Jahren 100 Milliarden Dollar investieren will, um seine Produktionskapazität zu erhöhen. Alle Augen richten sich darauf, ob Samsung Electronics diesem Beispiel folgen wird.

Die meisten Automobilchips basieren auf MCUs, für die Hersteller wie NXP, Renesas und Infineon die Technologie besitzen, während 70 Prozent ihrer Produktion an TSMC ausgelagert sind.

Samsung Electronics stellt keine Chips für MCUs her und Branchenbeobachter halten es für unwahrscheinlich, dass der Tech-Gigant mit einer solchen Entwicklung beginnt.

"Es wird schwierig sein, Skaleneffekte zu erzielen, da die Preise für MCUs relativ niedrig sind und ein hohes Maß an Sicherheit erforderlich ist, damit die Geräte die Standards für den Einsatz in Fahrzeugen erfüllen - ein Standard, der erst nach Jahren erreicht wird", sagte ein Vertreter der Branche. "Außerdem wurde der Mangel an Chips durch Probleme in der Lieferkette verursacht, da die Halbleiterwerke aufgrund verschiedener Ereignisse, einschließlich Naturkatastrophen, geschlossen werden mussten.