Mercedesが出資するFarasis社、シリコンが電池のエネルギーを25％高めると発表

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Bloomberg

2021年10月7日

Mercedes-Benz が支援する 中国のバッテリー メーカー、Farasis Energyは、同社が Group14 Technologies Inc. と共同開発中のリチウム シリコン バッテリーが重要な性能試験に合格し、電気自動車での実用化への道が開けたと発表した。

電池材料を製造するGroup14は、自動車メーカーにリチウムイオン電池のより安全で安価な代替品や改良品を提供することで、EVの普及を加速させる可能性のある新しい電池化学に着地しようとしている企業の混雑した分野の一部である。

Group14によると、FarasisとGroup14が開発したセルは、現在の自動車に搭載されている一般的なリチウムイオン電池よりもエネルギー密度が25％高いことが判明した。また、1,500回の充放電後も蓄電容量の80％を維持し、現在のリチウムイオン電池の性能に匹敵すると、グループ14の最高経営責任者（CEO）であるリック ルエベ氏は述べた。この結果は、米国先進電池コンソーシアムでも検証されている。

「人々は2026年や2027年に利用可能になるかもしれないものについて話す」とルエベ氏は述べた。「これは、Farasis社が今すぐ使えると検証した技術なのだ」

Farasisは、グループ14の材料を含むバッテリーがEVサイズのセルで機能し、自動車の仕様を満たしていることを確認した。

 「2023年までには電気自動車のセルに搭載されるでしょう」とルエベ氏は述べた。「しかし、2025年までには、EV用バッテリーセルの大半に採用されるでしょう」

Farasis社の親会社は中国の甘州市にあるが、このバッテリーをいつ顧客に提供する予定なのかについてはコメントを避けた。同社は声明の中で、「継続的な進歩により、この技術は将来の世代の自動車で成功する可能性がある」と述べた。

バッテリーは、2 つの電極 (陽極と陰極) と、それらの間で電荷をやりとりする電解質という 3 つの主要コンポーネントで構成されています。バッテリーの製造に使用される材料によって、バッテリーが蓄えられるエネルギーの量とコストが決まります。

Farasisとグループ14が開発したセルは、現在ほとんどのEVバッテリーに使われているグラファイトの代わりに、シリコン カーボンアノードを採用している。これは、航続距離の向上とコスト削減のために各社が狙っているいくつかのブレークスルーのひとつである。QuantumScape Corp.のような企業は、 充電と放電を可能にするために可燃性液体の代わりに固体材料を使用する固体リチウム金属電池を追求することで、異なる道を歩んでいる。

米国政府が支援するアルゴンヌ国立研究所のバッテリーセンター長であるヴェンカット スリニヴァサン氏は、「この2つの技術の間では、ちょっとした競馬レースが繰り広げられている」と言う。「結局のところ、どちらが実行に移し、大量のバッテリーを製造し、市場を獲得し、製造しているバッテリーがアプリケーションのすべての評価基準を満たすことができるかを証明できるかということになる」