梅赛德斯支持的 Farasis 公司称硅可将电池能量提高25%

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彭博社

2021 年 10 月 7 日

由 梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）支持的中国电池制造商 Farasis Energy 表示，该公司与 Group14 Technologies Inc. 合作开发的锂硅电池通过了一项关键性能测试，为其在电动汽车上的商业化铺平了道路。

Group14 是一家生产电池材料的公司，也是众多试图开发新型电池化学物质的公司之一，这些化学物质可以为汽车制造商提供更安全、更廉价的替代品或对锂离子电池进行改进，从而加快电动汽车的普及。

据 Group14报道，Farasis 和 Group14 开发的电池比目前汽车上使用的典型锂离子电池的能量密度高出 25%，这意味着它可以在不增加成本的情况下一次充电走得更远。 Group14 公司首席执行官里克-卢埃贝（Rick Luebbe）说，这种电池在充放电1500次后仍能保持80%的存储容量，与目前的锂离子电池性能相当。这些结果也得到了美国先进电池联盟的验证。

"人们谈论的是 2026 年或 2027 年可能出现的技术，"Luebbe 说。"这是一项今天的技术，Farasis 已经验证了它现在就能发挥作用"。

Farasis 证实，包含 Group14 材料的电池可在电动汽车大小的电池中使用，并符合汽车规格。

 "Luebbe 说："到 2023 年，我们将在电动汽车电池中看到这些电池。"但我们预计到 2025 年，大多数电动汽车电池单元都会采用这种电池。

母公司位于中国赣州的 Farasis 公司拒绝就计划何时向客户提供这种电池发表评论。"该公司在一份声明中说："随着技术的不断进步，这项技术将在未来几代汽车上取得成功。

电池有三个主要部件：两个电极--阳极和阴极--以及帮助在它们之间传递电荷的电解液。制造电池的材料决定了电池能储存多少能量以及成本。

Farasis 和 Group14 开发的电池采用硅碳阳极，而不是目前大多数电动汽车电池中的石墨阳极。这是公司为提高续航能力和降低成本而瞄准的几项突破之一。QuantumScape Corp.等公司则另辟蹊径， ，开发固态锂金属电池，使用固体材料而非易燃液体进行充电和放电。

"美国政府支持的阿贡国家实验室（Argonne National Laboratory）电池中心主任文卡特-斯里尼瓦桑（Venkat Srinivasan）说："这两种技术之间正在进行一场赛马。"归根结底要看谁能执行、制造出大量电池、占领市场，并证明他们制造的电池能够满足应用的所有指标"。