메르세데스-벤츠 지원 패러시스, 실리콘이 배터리 에너지를 25% 향상시킨다고 발표

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블룸버그

2021년 10월 7일

메르세데스-벤츠가지원하는 중국 배터리 제조업체인 Farasis Energy( )는 Group14 Technologies Inc. 와 함께 개발 중인 리튬 실리콘 배터리가 주요 성능 테스트를 통과하여 전기 자동차 상용화를 위한 기반을 마련했다고 밝혔습니다.

배터리 소재를 만드는 Group14는 자동차 제조업체에 리튬 이온 배터리의 더 안전하고 저렴한 대안 또는 개선된 제품을 제공함으로써 전기차 채택을 가속화할 수 있는 새로운 배터리 화학 기술을 개발하려는 많은 기업들 중 하나입니다.

Group14에 따르면 Farasis와 Group14가 개발한 셀은 현재 자동차에 사용되는 일반적인 리튬 이온 배터리보다 에너지 밀도가 25% 더 높은 것으로 밝혀졌습니다. 이는 비용 증가 없이 한 번 충전으로 더 멀리 갈 수 있다는 것을 의미합니다. 또한 1,500회 충전 및 방전 후에도 저장 용량의 80%를 유지하여 현재 리튬 이온 배터리의 성능과 일치한다고 Group14의 최고 경영자인 릭루베(RickLuebbe)는 말했습니다. 이 결과는 미국 첨단 배터리 컨소시엄에서도 검증되었습니다.

"사람들은 2026년이나 2027년에 가능할지도 모른다고 이야기합니다."라고 루베는 말합니다. "이것은 Farasis가 지금 당장 효과를 검증한 오늘날의 기술입니다."

파라시스는 그룹14의 소재가 포함된 배터리가 전기차 크기의 셀에서 작동하며 자동차 사양을 충족한다는 것을 확인했습니다.

 "2023년에는 전기 자동차의 셀에서 이를 볼 수 있을 것입니다."라고 루베는 말합니다. "하지만 2025년에는 대부분의 전기차 배터리 셀에 적용될 것으로 예상합니다."

중국 간저우에 본사를 둔 Farasis는 이 배터리를 언제 고객에게 제공할 계획인지에 대해서는 언급을 거부했습니다. 이 회사는 성명에서 "이 기술이 계속 발전하면 미래 세대의 차량에서 성공할 수 있을 것"이라고 말했습니다.

배터리는 양극과 음극이라는 두 개의 전극과 그 사이에서 전하를 이동시키는 전해질이라는 세 가지 주요 구성 요소로 이루어져 있습니다. 배터리를 만드는 데 사용되는 재료에 따라 배터리가 저장하는 에너지의 양과 비용이 결정됩니다.

Farasis와 Group14가 개발한 이 전지는 오늘날 대부분의 전기차 배터리에 사용되는 흑연 대신 실리콘-탄소 음극을 사용합니다. 이는 주행 거리를 늘리고 비용을 낮추기 위해 기업들이 목표로 삼고 있는 몇 가지 혁신 중 하나입니다. 퀀텀스케이프( )와 같은 회사는 인화성 액체 대신 고체 물질을 사용하여 충전과 방전을 가능하게 하는고체 리튬-금속 배터리를 추구함으로써 다른 길을 걷고 있습니다.

미국 정부가 지원하는 아르곤 국립연구소의 배터리 센터 책임자인 벤캇 스리니바산은 "이 두 기술 사이에는 약간의 경마가 벌어지고 있다"고 말합니다. "누가 더 많은 양의 배터리를 만들고, 시장을 선점하고, 그들이 만드는 배터리가 애플리케이션의 모든 지표를 충족할 수 있는지를 입증할 수 있는지가 관건입니다."