東南アジアの港湾交通は過去6ヶ月で最悪-米国のサプライチェーンにさらなる混乱をもたらす可能性

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インサイダー

2021年10月15日

ブルームバーグの報道によると、アジア最大の港湾のうち2港が、過去6ヶ月で最高の荷動きに直面しています。

中国南部と世界を結ぶハイテク製品の重要な幹線道路である深センと香港の港には、金曜日、271隻の船が入港しました。入港待ちの船舶は109隻で、前日の67隻から急増しました。

この混雑が緩和されるには数週間かかるとみられ、 グローバル・サプライ・チェーンの混乱に拍車をかけることになります。 Freightosのデータ によると、現在、アジアから米国内の最終目的地までの輸送には、パンデミック以前に比べて83％長い、約73日を要しています。このままペースが上がらなければ、中国を出発していない商品はホリデーシーズンに間に合わず、米国に到着しないことになります。

米国最大の港のいくつかは、 消費者の需要が急増する一方でサプライチェーンが COVID-19による閉鎖 を乗り越えようと奮闘する中、同様の問題に直面しています。中国からの輸入の主要通路である南カリフォルニアの港は 記録的な容量に迫っており、船舶が入港して荷降ろしできるようになるまで5週間も待たされています。

アジアの港湾の混雑は、ターンアラウンド・タイムに拍車をかけるだけです。貨物船は荷揚げの両端で何週間も待たされ、世界的な輸送コンテナ不足をさらに悪化させています。

火曜日、台風コンパスが南シナ海を通過した際に、香港で1人が死亡し、21人が負傷したため、 港は運営を停止せざるを得なかったと、 現地メディアが報じています。この熱帯低気圧はその後 ベトナムに上陸し 、同国最大の港の一つであるハイフォンの物流に影響を与えました。

金曜日の時点で、深圳と香港の港湾業務はほぼ平常に戻っていますが、一時的な閉鎖によって荷主は、すでに港湾が滞貨に直面していた時期に、さらに後戻りすることになりました。ブルームバーグ・インテリジェンスのアナリスト、ジェームス・テオ氏は、この2港の混雑は2月まで続くだろうと述べました。

専門家は海運危機は2023年まで続くと警告しています。ホワイトハウスは、ロサンゼルス港とロングビーチ港の滞留に対処するため、いくつかの措置を講じましたが 幹部たちは、物不足と価格高騰が多発するため、ホリデーショッピングシーズンは出荷遅延の影響を受けるだろうと買い物客に語りました。