芯片短缺导致汽车生产放缓

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台北时报

2021 年 1 月 11 日

就在各大汽车公司从与 COVID-19 大流行病相关的工厂停产中恢复过来的时候，全球汽车零部件半导体短缺的扩大正迫使它们停止或减缓汽车生产。

大众汽车公司、福特汽车公司、菲亚特克莱斯勒汽车公司、丰田汽车公司和日产汽车公司的官员都表示，他们受到了短缺的冲击，被迫推迟一些车型的生产，以维持其他工厂的运转。

"丰田发言人斯科特-瓦津（Scott Vazin）周五在一封电子邮件中说："这绝对是一个行业问题。"我们正在评估半导体供应紧张的问题，并制定对策，以尽量减少对生产的影响。"

如果芯片短缺持续下去，减产可能会减少在美国和其他市场销售的轿车、卡车和运动型多用途车（SUV）的库存。

而此时，该行业刚刚开始补充去年春季为阻止 COVID-19 扩散而关闭的工厂所损失的库存。

丰田公司被迫放慢了德克萨斯州圣安东尼奥工厂全尺寸 Tundra 皮卡的生产速度。福特原计划本周在肯塔基州路易斯维尔的装配厂停工，但提前到了下周。该厂生产福特 Escape 和林肯 Corsair 小型 SUV。

菲亚特-克莱斯勒暂时关闭了位于安大略省布兰普顿的工厂和位于墨西哥托卢卡的一家小型 SUV 工厂，而大众汽车上个月也表示，由于生产短缺，该公司正面临生产放缓的问题。

日产表示，它不得不调整在日本的生产，但到目前为止，在美国还没有看到明显的影响。

业内官员表示，在去年春季汽车销售放缓最严重的 COVID-19 期间，半导体公司将生产转向了消费电子产品。

全球汽车制造商被迫关闭工厂，以防止病毒扩散。当汽车制造商恢复生产时，却没有足够的芯片。

"行业智库汽车研究中心（Center for Automotive Research）负责工业的副总裁克里斯汀-德齐切克（Kristin Dziczek）说："关于他的警告信号已经出现好几个月了。

Dziczek 说，业界通过复杂的供应商网络获得芯片需要 6 到 9 个月的准备时间。

她说，她希望在几个月前问题开始浮现时，一些准备时间已经过去，从而使这成为一个短期而非长期的问题。

"Dziczek 说："还是有一些人过来了，只是数量没有他们想象的那么多。

在许多情况下，汽车制造商已经停止生产销量较低的车型，将筹码转移到皮卡和 SUV 等更热门的细分市场。

"菲亚特-克莱斯勒在一份声明中说："这将最大限度地减少目前半导体短缺造成的影响，同时确保我们维持北美其他工厂的生产。

汽车行业在新型汽车中使用的半导体比以往任何时候都多，这些汽车具有蓝牙连接、驾驶辅助、导航和混合动力电动系统等电子功能。

在去年 4 月的第一波封锁期间，汽车销量急剧下降，但此后又大幅回升。

去年上半年，美国新车销量下降了 34%，但到年底又有所回升，降幅仅为 15%。

越来越多的自动驾驶汽车所需的芯片短缺，是芯片行业的起起伏伏如何对各行各业产生连锁反应的最新例证。

去年夏天，各学区争先恐后地为大部分仍在远程上课的学生订购笔记本电脑，因为 PC 制造商在努力确保处理器和其他组件的安全。

在大流行病的早期阶段，生产芯片的海外工厂被迫关闭，问题由此开始。

今年 7 月，美国总统唐纳德-特朗普的政府对 11 家涉嫌滥用劳动力的中国公司实施了制裁，使问题更加严重。

更糟糕的是，学校发现自己正在与财大气粗的公司竞争笔记本电脑，这些公司也在为在家工作的员工下大订单。

芯片短缺还迫使苹果公司将其最新系列 iPhone 的推出时间推迟到 10 月底和 11 月初，比这家引领潮流的公司通常发布其最畅销设备的时间晚了一个多月。

研究公司 Mordor Intelligence 表示，预计 2025 年全球半导体市场价值将达到约 1290 亿美元，几乎是 2019 年的三倍。