La crise du transport maritime aux États-Unis ne se résorbe pas : 33 cargos flottent au large de Los Angeles en attendant d'accoster.

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L'initié

26 juillet 2021

Depuis plusieurs mois, une crise de la chaîne d'approvisionnement se prépare au large des côtes de la Californie du Sud, où d'énormes cargos attendent qu'un quai se libère.

Les retards portuaires actuels atteignent presque un niveau record. Vendredi, 33 navires étaient ancrés au large de la côte en attendant qu'une place se libère pour décharger dans les ports de Los Angeles et de Long Beach, selon lesdonnées du site du Marine Exchange sur SouLern California.

Les ports californiens de Los Angeles et de Long Beach représentent environ un tiers des importations américaines. Ces ports constituent une source principale d'importations en provenance de Chine et sont fortement encombrés depuis des mois.

Les ports de Californie du Sud sont plus que jamais confrontés à la congestion, a déclaré à Insider Kip Louttit, directeur exécutif du Marine Exchange sur SouLern California.

"Le nombre normal de porte-conteneurs à l'ancre se situe entre zéro et un", a déclaré M. Louttit.

Certains porte-conteneurs attendent au large depuis des semaines, ce qui repousse les dates de livraison et augmente le coût du transport. La moitié des navires en attente d'accostage sont ce que Marine Exchange appelle des "méga-conteneurs", c'est-à-dire des navires d'une capacité de 10 000 EVP.

"Une partie du problème réside dans le fait que les navires sont deux ou trois fois plus grands qu'il y a 10 ou 15 ans", a déclaré M. Louttit à Insider. "Le déchargement prend plus de temps. Il faut plus de camions, plus de trains, plus d'entrepôts pour stocker les marchandises.

Les navires transportent des millions de dollars d'importations populaires, notamment desmeubles ( ), des pièces automobiles, des vêtements, des produits électroniques et des matières plastiques, selon lesdonnées du port de Los Angeles ( ). Les stocks de ces matériaux pourraient être fortement réduits aux États-Unis en raison de l'arriéré de navires.

Selon M. Louttit, l'augmentation des dépenses de consommation et, par conséquent, le pic des importations, ont submergé les ports.

"Les ports établissent des records en matière de transport de marchandises", a déclaré M. Louttit.

Les retards accumulés dans les ports californiens contribuent déjà à provoquer des pénuries et des retards de livraison aux États-Unis

Les retards portuaires en Californie ont atteint leur maximum au début du mois de février, mais ils s'approchent à nouveau du niveau record.

Le 30 janvier, la congestion portuaire en Californie du Sud a atteint un niveau record lorsque 38 porte-conteneurs ont attendu le long de la côte qu'un espace se libère pour accoster et décharger, mais la capacité actuelle est presque à son niveau le plus élevé.

Il est difficile d'imaginer l'ampleur de la situation sans voir les dizaines de bateaux qui longent les côtes de la Californie du Sud. Une vidéo des garde-côtes américains illustre ce spectacle.

Les retards des ports californiens ne sont qu'un des nombreux facteurs qui s'ajoutent à la crise mondiale de la chaîne d'approvisionnement.

Les bateaux qui attendent à l'extérieur du port, et qui peuvent transporter des dizaines de milliers de conteneurs, contribuent à la pénurie mondiale de conteneurs et, par conséquent, aux retards d'expédition.

Les clients constatent déjà l'impact des retards. Ils sont confrontés à lahausse des prix ( ) et à des options limitées ( ), les produits de base étant de plus en plus difficiles à obtenir et à produire en raison des retards portuaires. Les entreprises sont de plus en plus contraintes de se faire concurrence pour obtenir des conteneurs et des dates de livraison.

Plusieurs grands restaurants ontpublié des avertissements indiquant qu'ils manquent d'ingrédients et qu'ils augmentent leurs prix. En début de semaine, les clients de TacoBell, Chipotle et Starbucks ont signalé que plusieurs établissements manquaient d'ingrédients clés.

En juin,Anna Cooban, de Insider, a rapporté que les entreprises locales et les chaînes de magasins augmentaient leurs prix pour lutter contre l'escalade des coûts de transport.