(408) 844-7100 拜登无法在短期内解决芯片短缺问题。原因就在这里。
考尔菲德在接受采访时说，这家总部位于加利福尼亚州圣克拉拉市的公司竭尽所能，在其位于美国、德国和新加坡的三大工厂为汽车制造商提高产量。 在接受采访时说。但仅靠公司的努力无法解决 由于全球需求空前激增，远远超过了供应量，导致各类制造商陷入困境，供应问题已持续数月之久。
短缺已迫使 通用汽车 和 福特 削减在三个州以及加拿大和墨西哥的生产，威胁到汽车公司及其供应商的工作岗位。白宫已经要求大型芯片生产商及其东道国（包括台湾）增加产量，但周五， ，来自八个州的州长敦促拜登总统 "加倍努力"，并警告说 "受到短缺负面影响的汽车制造商、供应商和经销商的名单正在不断增加"。
从吸尘器和冰箱到计算机和航天飞机，半导体是越来越多产品背后的大脑。普通汽车中就有几十个集成电路，控制着安全气囊、电动车窗、催化转换器和仪表盘显示屏。
造成供应短缺的许多因素都与近期发生的事件有关，如 大流行病 和德克萨斯州的寒流，使奥斯汀的两家芯片工厂陷入困境。但是，芯片在大大小小设备中的应用日益增多，预示着供应问题不会因为天气转暖或总统行政命令而轻易解决。新建半导体工厂是最复杂的生产设施之一，耗资数十亿美元，建设周期长达数年。
这意味着全球大部分电子产业将继续严重依赖现有工厂，其中许多位于台湾--批评人士认为，随着台湾与中国的紧张关系加剧，这种依赖看起来风险越来越大。根据研究公司 IHS Markit 的数据，一家台湾公司台积电生产了全球汽车行业 70% 的微控制器关键芯片。
"金融服务公司 AllianceBernstein 的半导体分析师 Stacy Rasgon 说："整个全球电子供应链都依赖台湾，而台湾离中国大陆只有 100 英里。 金融服务公司 AllianceBernstein 的半导体分析师 Stacy Rasgon 说。"考虑到地缘政治紧张局势所发生的一切，这在战略上已经变得站不住脚"。
这有助于 ，两党呼吁政府提供补贴，鼓励在美国建设更多芯片工厂。目前， ，美国半导体制造业占全球半导体制造业的 12%。
供应紧张对汽车制造商的打击尤为严重，因为它们使用的许多芯片都是多年前设计的，对于半导体制造商来说，这些芯片的优先级较低。这些芯片的利润率低于为 5G 智能手机和视频游戏提供动力的更新、更昂贵的半导体，而后者也是全球需求量很大的产品，并主导着许多生产线。
据咨询公司 AlixPartners 称，由于供应紧张，全球汽车行业今年的汽车产量将比原计划减少 150 万至 500 万辆。一些分析师预测，这可能会 一些分析师预测，这可能会提高消费者的汽车消费成本，并威胁到这个雇用了数十万美国人的行业的就业。
汽车短缺的根源在于疫情爆发的最初几周，当时世界各地的汽车厂都突然停工，原因是大量订单被拒之门外。2 月至 4 月间，汽车销量几乎下降了一半。因此，汽车公司及其零部件供应商大幅削减了半导体采购量。
与此同时，由于消费者试图通过狂购显示器、笔记本电脑和娱乐设备来使他们新的在家工作的生活方式变得舒适，因此对电脑和其他电子产品的需求激增。因此，这些产品的制造商加大了芯片采购力度。
"电子行业协会 IPC 首席经济学家 Shawn DuBravac 说："这归根结底是产能问题。"半导体制造商并没有从汽车制造商那里获得订单。他们从其他行业获得了订单，因此他们开始重新分配生产。"
随着中国经济的反弹以及各地消费者寻求避免乘坐公共交通工具，汽车销量的恢复速度超过了预期。到 9 月份，年化销量已达到疫情前销量的 97%。
然而，当汽车制造商试图再次下达芯片订单时，他们发现供应商正忙于为电子公司生产元件。从一种芯片到另一种芯片的生产线转换是一个漫长的过程，公司不会轻易放弃。
这些工厂的所有者恩智浦半导体（NXP Semiconductors） ，表示正在努力尽快恢复生产 ，但汽车行业的高管表示，可能要到 3 月下旬才能恢复供应。恩智浦拒绝证实这一日期。
供应链管理软件制造商Resilinc公司首席执行官宾迪亚-瓦基尔（Bindiya Vakil）说，甚至美国限制向中国电信巨头华为和中兴通讯销售芯片的制裁也发挥了作用。
制裁引发了多米诺骨牌效应，中国巨头囤积芯片，促使其他国家也这样做。
"很多公司开始囤积居奇，"她说。"像这样的大公司一旦有大动作，就会对其他公司产生连锁反应。
目前，台湾及其最大的芯片制造商台积电正面临来自各方的压力，要求其提高产量。拜登的最高经济顾问布莱恩-迪斯（Brian Deese）在 2 月 17 日的一封信中感谢台湾经济部长王美花为解决汽车制造商芯片短缺问题所做的努力。
迪斯在信中写道："我们认为，在中长期内进行更广泛的接触以提高供应链的弹性具有巨大潜力，"《华盛顿邮报》对这封信进行了审阅，彭博新闻社早些时候也对这封信进行了报道， 。"迪斯说："我们也期待与您在更广泛的美台经济关系上密切合作。
台积电发言人指出，该公司在 1 月 28 日的声明中称，解决汽车芯片短缺问题是 "我们的首要任务"。
"声明中说："虽然我们的产能已经充分利用，满足了各行各业的需求，但台积电正在重新分配我们的晶圆产能，以支持全球汽车行业的发展。
20 世纪 70 年代，汽车制造商开始使用电子设备控制汽车，以取代老式的机械控制装置。逐渐地，汽车内被称为微控制器的微型芯片数量不断增加，为从车灯到发动机冷却系统等各种功能提供动力。
据研究公司 IHS Markit 称，奥迪 Q7 车内的 38 个微控制器来自 8 家公司，这凸显了汽车供应链的复杂性。
然而，由于台积电生产近四分之三的汽车微控制器，该公司的任何产能紧缩都会对整个汽车行业产生连锁反应。
最先进的芯片采用了越来越小的晶体管，其宽度以纳米为单位，这个单位本身就说明了这些设备有多小。(一般来说，纳米数越小，芯片就越智能、越快，成本也越高，制造难度也越大。汽车芯片往往不包含最新的纳米技术。
考尔菲德说，近年来，大多数半导体公司的资本投资都集中在最新的高科技芯片上，对较成熟芯片的生产能力投资不足。
汽车公司更新零部件的速度往往很慢，因为它们要经过漫长的内部检查，以确保安全和耐用。 Seraph Consulting 公司的创始人安布罗斯-康罗伊（Ambrose Conroy）说，改用更先进的芯片将改善他们的供应渠道，但成本会更高，而且需要对零部件进行长时间的重新验证，该公司正在就芯片短缺问题为两家汽车制造商提供咨询。
他说："他们不想花钱重新验证芯片，改变车内的东西，但他们知道必须这样做。"他补充说，汽车 "正日益成为计算机电子设备"。
分析师说，在短期内，福特和通用汽车等公司可以尝试与电子产品制造商竞购稀缺的芯片。
"Gartner 高级供应链分析师 Koray Kose 说："也许你会带上一个更大的钱包。
考菲尔德说，一些汽车公司也在努力与半导体制造商建立更密切的关系，以确保稳定的供应。传统上，汽车公司并不直接与芯片公司打交道，而是更多地将这种关系留给中间供应商。
市场研究公司 Counterpoint 的分析师杰夫-菲尔德哈克（Jeff Fieldhack）说，5G 移动连接的出现加剧了芯片竞争。
他说，除了对新手机的大量需求外，由于无线技术的复杂性，5G 手机所需的电源管理芯片是 4G 手机的两到四倍。这些电源管理芯片告诉电池何时何地供电，也用于汽车。
智能手机摄像头越来越多--最新的三星手机 有五个摄像头--也需要更多的显示芯片，而汽车的倒车摄像头、信息娱乐屏幕、驾驶辅助传感器等也需要这些芯片。
菲尔德哈克说，一些智能手机制造商已经面临短缺。他说，在该国部分地区，阿尔卡特、OnePlus 和摩托罗拉等小公司生产的预付费手机和手机供不应求。
不过，苹果或三星不太可能面临类似的问题，Fieldhack 说。
"他说："世界上的苹果和三星是如此庞大和强大，以至于芯片供应商把它们排在了前面。"弱小的产品肯定会被排在后面"。