器件价格上涨 10%-40%

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EPSNews

2021 年 7 月 28 日

当供不应求时，元件价格上涨是不可避免的。但是，电子产品供应链从材料到物流等各方面都受到成本上升的冲击。正如一位货运专家所说"2020年和2021年，全球物流似乎无法喘息"。

几个月来，美国供应管理协会（Institute for Supply Management）报告说，有几十种商品供不应求和/或价格上涨。 6 月份， ，铝、铜、电子元件/组件、环氧树脂、包装材料、塑料、树脂、聚氯乙烯、半导体和钢材的价格均高于 5 月份。铜和铝已连续 13 周进入涨价名单，半导体预计在 2023 年之前都将供不应求。

据业内人士称，芯片价格已经上涨了 10% 到 40%。"分销商 Sourceability的销售副总裁 Josh Pucci 说："可用性才是王道， "一些持有库存的供应商正在利用这一杠杆推高成本"。

市场情报平台 Supplyframe 在其 第三季度《商品情报季刊》中报告称，与上一季度相比，元件价格上涨高达 40%。1 月份，Covid-19 大流行后需求意外反弹，芯片供应出现短缺。据 Supplyframe 报道，最近，由于缺水和全球半数半导体生产地台湾爆发 Covid-19 疫情，半导体生产和测试受到阻碍。

价格上涨不仅限于半导体。" Avnet Inc. 全球销售促进和供应商发展副总裁 Peggy Carrieres 说："过去一年，元件成本平均增长了 10% 至 15%，某些产品的成本比一年前高达 40%。

"制造商投入成本、劳动力成本以及在全球范围内运输产品的物流成本的增加推动了零部件 ASP 的变化。 她说："虽然我们将继续与全球客户合作，尽可能减轻影响，但生产元件的实际成本已经增加，消费者的需求继续超过全球供应。

从材料开始

美国供应管理协会（Institute for Supply Management）的数据显示，总体而言，6 月份美国制造商支付的材料和服务价格创下历史新高，指数从 5 月份的 88.0 升至 92.1。 任何高于 50 的数字都表示增长。

"ISM制造业调查委员会主席蒂姆-菲奥雷（Tim Fiore）表示："创纪录的漫长原材料交货期、关键基础材料的大范围短缺、商品价格上涨以及产品运输困难，都在继续影响制造业经济的各个环节。"工人缺勤、零部件短缺导致的短期停工以及难以填补空缺职位，这些问题仍然限制着制造业的增长潜力"。

与许多细分市场一样，材料行业正遭受着与 Covid 相关的劳动力短缺，以及工厂火灾、天气和装运延误等破坏性事件的影响。自 2020 年底基板工厂发生火灾以来，半导体供应链一直感受到材料短缺的压力。这只会加剧芯片的短缺。

专家说，这些增长很可能是暂时的，因为工厂正在修复损失。菲奥雷说，工资则是另一回事。制造业正在与劳动力短缺作斗争，一旦工资上涨，就不容易逆转。科维德-19疫情继续影响着劳动力市场，因为员工仍然缺勤或没有返回工作岗位。

马来西亚 与 Covid 相关的封锁 预计将影响互连、无源和机电元件的价格。 智能手机、笔记本电脑、网络产品、服务器和 5G 基站组件等采用高端 MLCC 的产品也可能受到相应的影响。

据 Fiore 称，买家支付高价购买他们需要的产品不成问题。囤积现象在许多商品中都很明显，在电子元件中也很常见。 电子元件的授权渠道会跟踪客户的订货记录，并对任何不寻常的倒挂进行标记。非授权渠道，包括混合分销商和独立分销商，除了为老客户提供服务外，还执行许多现货订单。除非元件供应商（直销）和渠道之间可以交叉核对订单，否则客户可以向多个供应商下达相同的订单。

授权和非授权分销商报告说，他们正在尽快发货。第一季度的授权渠道报告称，没有出现过度订购或异常取消的迹象。

后勤不休息

涨幅最大、问题最多的是物流服务。根据货运市场 Freightos 的数据，截至 7 月 21 日，亚洲至美国西海岸的海运费上涨了 10%，达到 1 万美元/欧洲单位，比去年同期高出 138%。亚洲-美国东海岸的运费上涨了 2%，达到 10,567 美元/FEU，比去年同期高出 215%。

根据 Freightos 的数据，该行业正在从盐田港的关闭中恢复，但火灾和洪水正在干扰 加拿大 和欧洲的内陆物流；内乱正在影响南非的码头；东南亚爆发的 Covid 疫情正在影响 越南 和其他地区的制造业和货运。在美国，长达一年的货运高峰造成的现有积压仍然是一个挑战： 联合太平洋 铁路公司宣布暂停从西海岸港口到芝加哥内陆铁路枢纽的服务一周，以便有时间解决拥堵问题。

海运服务在将货物转运到较少使用的港口时，一直在增加附加费。为了加快交货速度，许多电子公司开始使用空运。

"Sourceability 的 Pucci 说："海运成本大幅上涨，而且所有这些组织都积压了大量货物，因此从成本和时间角度来看，现在都很困难。"空运基本上是目前唯一的选择，但随着商业航班的减少，价格也在上涨，速度却在下降。物流业目前确实面临着全面的挑战。

"安富利全球物流高级副总裁道格-亚当斯（Doug Adams）说："从全球来看，空运和海运的运力都在下降，这导致成本增加。安富利全球物流高级副总裁道格-亚当斯（Doug Adams）说："纸浆指数的上升趋势也带来了挑战，导致瓦楞纸箱价格上涨。我们将继续与全球的包装供应商合作，寻找创新的方法来消除这种影响。

在电子产品供应链中，将成本增加转嫁给客户是一件棘手的事情。以供应商为基础的价格上涨对客户来说是显而易见的，通常也能得到很好的容忍。"安富利已尽可能减轻对客户的影响，"Carrieres 说，"但我们已通知客户，我们不得不将一些成本转嫁给客户。亚当斯补充说，分销商已与物流合作伙伴合作，提高其整体网络的可见度，这有助于减少对安富利及其客户群的影响。

Pucci 说，Sourceability 没有将增加的运费转嫁给客户。 "我们也没有将加班费用转嫁给客户，加班费用的增加是由于订单量超出正常水平。作为分销商，我们的转售价格与我们的成本直接相关，因此我们和客户的成本都有所增加，但我们不会转嫁物流成本。

供应链合作伙伴根据业务量协商优惠价格。因此，在总体成本方面有一定的灵活性。但是，电子产品供应链似乎并没有什么缓解的迹象。全球最大的芯片制造商之一英特尔公司（Intel Corp.首席执行官帕特-格尔辛格在英特尔 的第二季度财报电话会议上说，供应短缺将在今年下半年触底，但 "还需要一到两年的时间，整个行业才能完全跟上需求"。

Supplyframe的CMO Richard Barnett表示，半导体制造商、主要的外包晶圆厂供应商和零部件供应商正在全面提高不同行业下游制造客户的价格，包括汽车、医疗器械、工业设备、消费电子和其他行业。 "我们看到，在某些情况下，主要次级商品的价格同比涨幅从 10% 上升到 40%。"

"他补充说："下游制造商现在面临着目标市场对价格上涨的承受能力、竞争态势以及目标利润率压力的抉择。 "我们认为，这些挑战总体上将持续到 2023 年初。